比亚迪新动力汽车拆解，望望用的都有哪些芯片？
近日海通汽车实验室对比亚迪“元”进行细化拆解，意味着拆解规模照旧从手机、电脑“卷”到了新动力汽车。而这亦然海通汽车实验室初度对电动车进行“拆车”。
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据悉，海通国外及海通证券的汽车团队共十几位究诘员参与了这次拆车究诘，研报撰写前后花了两三个月时辰。
为什么聘用拆解这款车型?海通国外以为，这款车是比亚迪第一款基于e平台的量产车型，具有里程碑道理。
据悉，本次海通汽车实验室所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质料为1870kg。
该车的购置总资本为10.34万元，包含车辆自己在2018年8月的北京地区补贴后售价9.99万元，3000元的车辆保障用度及500元的上牌费。
比亚迪元EV360看成比亚迪e平台首款纯电车型，是比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。以10万以内的售价，在2018年5月上市后，首月便斩获2018台的订单，前三个月累计销量便破万。2019年1月的单月销量更是冲突了万级，达到10093台，成为比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。限制2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量照旧冲突17.4万台。
其整车身长4360mm，宽1785mm，高度1690mm，轴距2535mm，前轮距1525mm，后轮距1535mm。车身为钢制车身，比亚迪元系列中，元PLUS的车架85%使用高强度钢，当今15万级车一般为60-70%。其中55%为超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%。
海通国外隔离从外不雅、操控、安全、性价比、续航情况来剖释这台比亚迪“元”。海通汽车实验室矜重地在评释中呈现了这辆电动车的每一个部件，包括车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统、组合神情、热科罚系统、电板系统、电驱系统等等。
细看电板系统与电驱系统
该团队对比亚迪“元”的续航情况以为，满荷电量42度，计划慢充充满玩忽7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率玩忽在40kW驾驭，0.5h能够充满80%的电量。夏天全程空调，浅近模式，玩忽能跑290KM，基本稳健官方续航。夏天这辆车比拟省电，然而到了冬天就迥殊耗电，冬天不开空调的话车窗有雾气，影响视野，然而一朝开空调，电量就会唰唰唰往下掉，使用巡航等功能的时间对续航的影响还比拟贯通。
咱们一皆来细看比亚迪“元”的电板系统和电驱系统。
电板系统-电板包
元EV电板汲取独处铝制托盘，装置于底盘下，电板汲取三元锂离子电板，容量为43. 2kWh，电板包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪好处。
电板系统-电板包里面由石棉绝热垫起到绝交保护作用。
元EV360的电板包野心43. 2kWh，由11个串联电板模组，其中6个模组为10节单体串联，5个模组为8节单体串联，即电板包由共计100节单体串联构成。
电板系统-电芯、模组
电板包汲取单体电板为120Ah的三元锂离子电板，额定电压3.6V。单体电芯尺寸参数：173*122.5*50mm。
电板系统-BMS CECU
电板包的BMS汲取散布式架构，包括一个中央限度器(CECU，电板包外)和3个局部限度器(LECU，电板包内)，其中CECU汲取飞念念卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是试验监测电板情状(SOC、温度、SOH等)。
电板系统-BMS CECU
电板包内包括3个LECU，对别对应11个电板模组的采样数据。
LECU的主要作用是集合电板模组内的一次情状信息，主如果各个串联电芯的电压和温度传感器测量的模组内2个温度数据，其汲取的数据集合IC芯片是好意思信的MAX17823B。
电驱系统
元EV汲取三合一的电驱总成，即电机、延缓器和限度器集成的决策，电驱总成中枢部件均为比亚迪好处。
电驱系统-电机、延缓器
电机汲取单电机决策，为永磁同步电机，峰值功率70kW，额定功率35kW。
电机限度器汲取TI的DSP(数字信号处理器)芯片TMS320融合Lattice的CPLD(复杂可编程逻辑器件)芯片LAMXO256C。
小三电模块
元EV汲取三合一的小三电集成决策，即车载充电机(OBC)、DC-DC、PDU集成在一个模块内。
充电接口在整车前部，分为6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，相沿7小时慢充或者0. 5小时快充(冲至80% SOC)。
启停电板
元EV的12V低压系统仍然汲取铅酸电板，为天能的38B20L，主要为低压系统供电不错通过DC-DC由高压系统充电。
热科罚系统
本车的热科罚系统汲取传统的空调制冷+PTC加热的模样，热科罚系统总体包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和限度面板等构成。
空调制冷系统
一个典型的空调制冷系统包括电动压缩机、电子彭胀阀和冷凝器/挥发器等中枢部件。压缩机是空调系统的“腹黑”，其作用是将低温低压的气态冷媒从低压侧吸入压缩，使其温度和压力升高，再泵入高压侧成为高温高压的气态冷媒，走动轮回，是迷惑空召回路低压侧和高压侧的环节。
出产厂家来自比亚迪工业，单车价值量1500-2000元。
彭胀阀又称节流阀，是空调系统中的环节部件，在空调的基本回路中置于冷凝器和挥发器之间，作用是将中温高压的液态冷媒节流为低温低压的液态冷媒(湿蒸汽花样)，同期限度冷媒的流量不外高或过低。与压缩机相对的，彭胀阀是迷惑空召回路高压侧和低压侧的环节。
空调散热器总成(前端冷却模块)置于汽车前部，包括了冷媒回路下的冷凝器、冷却液回路下的散热器和电子电扇。
冷凝器是空召回路中与外部进行热交换的部件。
散热器是冷却液回路中与外部进行热交换的部件。
电子电扇的作用是加快散热器模块的空气通顺速度，从而提高热交换的效果。
空调箱总成(HVAC)是制冷空调的车内模块，其主要部件包括挥发器、饱读风机和限度器，融合外部出风口为座舱送风。
电板热科罚系统
电板的热科罚系统需要结束对电板包的加热和制冷两个作用，其中与电板的热量交换主要由电板盒内的水冷板结束，而电板包的能量与外界传递的主要中转站即是电板冷却器(Chiller)，其交融了挥发器和换热器的功能。
水暖PTC制热系统
该车型汲取PTC制热的模样，其愚弄PTC热敏电阻元件为发烧源，骨子是常见的电流热效应。
热量的传递模式是水暖，也即汲取冷却液管路融合饱读风机为座舱加热，在电板制热回路中与冷却液制冷模式共用管路。
多媒体系统
元的多媒体系统包括中控主机和车机屏幕两大部分，其中屏幕为8英寸液晶屏;整套系统由比亚迪自主研发遐想。
多媒体系统拆解后，包括两大部分PCB板：
1)8英寸屏幕后PCB板;
2)主机内有两层PCB板。
8寸屏幕后PCB板包括：车机屏幕的启动板、以及车机屏幕下按钮对应的按键板两部分。
主机内PCB板包括：
1)表层板：中枢芯片包括NXP i.MX6、Sandisk e.MMC、NANYA DRAM及ADI视频解码芯片等;
2)基层板：为车机主板，包括多媒体收音机模块等。
组合神情限度器中中枢芯片包括：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。
灯具
比亚迪前大灯共两个，单个长宽高隔离为70*30*20cm，单个总重4. 25KG。把柄零部件经销商报价，前大灯单个价值量约为1200元。
比亚迪尾灯共2个，单个长宽高隔离为47*20*12cm，单个总重1. 2KG。把柄零部件经销商报价，尾灯单个价值量约为450元。
比亚迪雾灯共2个，单个长宽高隔离为30*20*12cm，单个总重0. 35KG。把柄零部件经销商报价，雾灯单个价值量约为100元。
临了
征引券商中国采访海通国外汽车分析师姚书桥示意，“这种作念法在国内比拟少，但站在世界视角上，通过拆解能够更深切地了解总计汽车产物及斟酌产业链的情况。比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，不管是好意思不雅度照旧智能化进度与今天的比亚迪车是远远不可比的，然而咱们不错通过拆解这款车型，匡助初看行业的投资东谈主有一个更直不雅的感受。”
这份“拆车”评释也引起了商场上激烈的反馈。“其实商场的响应是有点超乎我预期的，越拆越能感受到，中国的新动力汽车工业如实发生了极度大的超越。”姚书桥示意。
比亚迪的新动力车究竟怎么样，开过的东谈主，驳斥区驳斥一下！
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